Văn phòng Thành ủy số 34 năm 2004

Ưu tiên phát triển giao thông công cộng

ưu tiên giao thông đô thị

1kèo bóng đá trực tuyến, Ý nghĩa quan trọng.

đường tắc - tỷ lệ sử dụng phương tiện công cộng giảm - phương tiện cá nhân tăng - đường tắc

2, Ý tưởng cơ bản.

quản lý - xây dựng - điều hành - giáo dục

3kèo bóng đá trực tuyến, Mục tiêu tổng thể.

Mục tiêu ngắn hạn: Từ năm 2004 đến 2006kèo bóng đá trực tuyến, xác lập vị trí ưu tiên của giao thông công cộng trong hệ thống giao thông đô thị, tốc độ vận hành trung bình của xe buýt đạt 20 km/h, tỷ lệ đúng giờ của xe buýt đạt trên 85%, thời gian chờ xe buýt trong khu vực trung tâm thành phố là 3-8 phút, thời gian di chuyển giữa hai điểm trong khu vực xây dựng không quá 50 phút, tỷ lệ sử dụng phương tiện công cộng trong khu vực trung tâm đạt 35%, số xe buýt trên mỗi 10.000 người đạt 20 xe tiêu chuẩn, mật độ mạng lưới tuyến đường ở khu vực trung tâm đạt 5,5 km/km², (theo bán kính 300 mét) đạt 50% trong khu vực xây dựng và 70% trong khu vực trung tâm, hình thành cơ bản hệ thống giao thông công cộng ưu tiên trên nền tảng giao thông mặt đất.
Mục tiêu trung dài hạn: Từ năm 2007 đến 2020789bet dang nhap, thông qua việc xây dựng hệ thống giao thông nhanh mặt đất và tàu điện ngầm, cơ bản hình thành mạng lưới giao thông công cộng kết nối 13 quận, huyện và thành phố trực thuộc, tốc độ vận hành trung bình của xe buýt đạt 25 km/h, tỷ lệ đúng giờ của xe buýt đạt hơn 90%, tỷ lệ sử dụng phương tiện công cộng trong khu vực trung tâm đạt 50%, số xe buýt trên mỗi 10.000 người đạt 25 xe tiêu chuẩn, mật độ mạng lưới tuyến đường ở khu vực trung tâm đạt 6,5 km/km², (theo bán kính 300 mét) đạt 60% trong khu vực xây dựng và 80% trong khu vực trung tâm, đạt được mục tiêu tiện lợi, an toàn, thoải mái, kinh tế cho hệ thống giao thông công cộng.

4, Nguyên tắc chính.

—— Nguyên tắc ưu tiên và phát triển hài hòa. Thực hiện ưu tiên giao thông công cộng và phối hợp hài hòa giữa phương tiện công cộng và phương tiện kháckèo bóng đá trực tuyến, dần hình thành hệ thống giao thông đô thị với giao thông công cộng làm chủ đạo, các loại hình vận tải khác bổ sung.

—— Nguyên tắc thị trường hóa và cạnh tranh có trật tự. Tăng tốc cải cách quản lý giao thông công cộng789bet dang nhap, mở rộng thị trường giao thông công cộng, áp dụng cơ chế cạnh tranh thị trường, thực hiện đặc quyền kinh doanh giao thông công cộng, không ngừng nâng cao năng lực vận hành và chất lượng dịch vụ của hệ thống giao thông công cộng.

ưu tiên giao thông công cộng

—— Nguyên tắc thúc đẩy tích cực và triển khai từng bước. Trong quá trình cải cách quản lý giao thông công cộng789bet dang nhap, cần xử lý tốt mối quan hệ giữa cải cách, phát triển và ổn định, xuất phát từ thực tế, có mục tiêu, tổ chức và triển khai từng bước công cuộc cải cách và phát triển giao thông công cộng.

Haikèo bóng đá trực tuyến, Thiết lập cơ chế vận hành thị trường cho giao thông công cộng đô thị

quốc doanh dẫn đầu789bet dang nhap, nhiều bên tham gia, quy mô lớn, cạnh tranh có trật tự

thúc đẩy tích cực789bet dang nhap, triển khai từng bước, đa dạng hóa kinh doanh, cạnh tranh có trật tự

phân ly bãi đỗ xe – vận hành – chia sẻ tài nguyên – sử dụng có trả phí

cạnh tranh vừa phải789bet dang nhap, ưu tiên dịch vụ

chuyên môn hóa vận hànhkèo bóng đá trực tuyến, đa dạng hóa vốn, kinh doanh tập trung, phát triển quy mô lớn

Ba789bet dang nhap, Xây dựng hệ thống giao thông công cộng đô thị lấy giao thông nhanh làm trọng tâm

ưu tiên giao thông công cộng

ưu tiên giao thông công cộng

tàu điện mặt đất

hoán đổi xe không khoảng cách

Bốnkèo bóng đá trực tiếp, Củng cố các biện pháp quản lý giao thông khu vực trọng điểm dựa trên ưu tiên giao thông công cộng

ưu tiên giao thông công cộng

12. Hướng dẫn phương thức di chuyển khu vực789bet dang nhap, nâng cao khả năng di chuyển của giao thông công cộng trong khu vực trung tâm. Tối ưu hóa phương thức di chuyển khu vực. Khu vực trung tâm, ưu tiên phát triển mạng lưới giao thông công cộng, kiểm soát chặt chẽ lưu lượng xe cá nhân khác, hướng dẫn người dân tại khu vực trung tâm ưu tiên sử dụng xe buýt nhanh mặt đất và xe buýt thường xuyên làm phương tiện chính; khu vực xây dựng, tăng cường sử dụng phương tiện giao thông công cộng mặt đất và tàu điện ngầm, khuyến khích sử dụng giao thông công cộng làm chủ đạo, giao thông cá nhân làm phụ trợ; khu vực ngoại thành, khuyến khích sử dụng kết hợp giao thông công cộng và giao thông cá nhân, khuyến khích sở hữu và sử dụng xe hơi nhỏ, hình thành mô hình di chuyển đa tầng. Xây dựng hệ thống giao thông độc lập trong khu vực trung tâm. Dựa trên tình hình hiện tại, khu vực trung tâm (bao gồm các điểm du lịch nổi tiếng của Tây Hồ) có cấu trúc đường vòng, tương đối độc lập, nên sử dụng các tuyến đường ngoại vi và đường vành đai để phân lưu giao thông khu vực trung tâm. Đồng thời, thông qua các bãi đỗ xe ngoại vi và trung tâm trung chuyển giao thông công cộng (bao gồm cả trung tâm phân phối du lịch), thực hiện kết nối với phương tiện giao thông bên ngoài, từ đó tăng tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng, xe du lịch và taxi trong khu vực trung tâm, giảm áp lực giao thông trong khu vực trung tâm.

13. Điều chỉnh mạng lưới tuyến đường giao thông công cộng trong khu vực trung tâmkèo bóng đá trực tiếp, kiểm soát tổng lượng giao thông trong khu vực trung tâm. Tối ưu hóa mạng lưới tuyến đường giao thông công cộng trong khu vực. Tăng cường độ phủ của mạng lưới tuyến đường giao thông công cộng, tuyến đường cần mở rộng đến các khu vực mới xây dựng như khu dân cư mới, khu thương mại, khu công nghiệp, khu đại học, khu du lịch, để tiện cho cư dân khu vực mới, khu đô thị mới, khu vực mới. Thiết lập tuyến đường chuyên biệt. Tùy theo nhu cầu khác nhau của hành khách ở các mức độ và thời gian khác nhau, mở tuyến xe buýt đưa rước cao điểm, tuyến tránh đỉnh cao đêm, tuyến nhanh khu vực, tuyến du lịch tham quan, tuyến tham quan ngày lễ, tuyến chuyên biệt khu dân cư, tuyến chuyên biệt nhóm người đặc biệt; thực hiện dừng đỗ xe buýt tránh trùng lặp, giảm mật độ các điểm dừng, điều chỉnh khoảng cách giữa các điểm dừng, tránh quá nhiều tuyến chồng lặp, giảm áp lực giao thông, nâng cao hiệu quả dịch vụ giao thông công cộng.

14. Tăng cường quyền ưu tiên cho xe buýt789bet dang nhap, thực hiện tăng tốc toàn diện cho giao thông công cộng. Thiết lập đường ngược chiều ưu tiên cho xe buýt. Trong khu vực tổ chức giao thông một chiều, trong điều kiện cho phép, có thể cho phép xe buýt di chuyển hai chiều. Tăng cường quyền ưu tiên cho xe buýt di chuyển, đảm bảo xe buýt vận hành an toàn, đáng tin cậy và đúng giờ, tiết kiệm thời gian cho hành khách. Sử dụng các phương tiện khoa học hiện đại, áp dụng các biện pháp như thiết lập tín hiệu ưu tiên cho xe buýt, thực hiện quyền ưu tiên tại một số ngã ba đường. Tăng cường xử phạt các hành vi vi phạm. Tăng cường kiểm soát và xử phạt đối với các xe không phải xe buýt chiếm đường ưu tiên hoặc vi phạm thời gian cấm tại các khu vực ưu tiên xe buýt. Đồng thời, tăng cường giáo dục và xử phạt đối với các hành vi vi phạm của xe buýt, đảm bảo đường ưu tiên cho xe buýt luôn thông suốt.

15. Tối ưu hóa cấu trúc phương tiện giao thông trong khu vựckèo bóng đá trực tuyến, mở rộng tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Phát triển phương tiện giao thông công cộng có sức chứa lớn. Phát triển mạnh mẽ các phương tiện giao thông công cộng có sức chứa lớn, tiêu thụ ít năng lượng, ít ô nhiễm, hiệu quả cao, thân thiện với môi trường và có tính tham quan, nâng cao tốc độ, chất lượng và sự thoải mái của phương tiện giao thông công cộng, cải thiện môi trường đi lại, tăng tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong việc đi lại. Có kế hoạch loại bỏ các loại xe có độ an toàn thấp, tốc độ chậm, thoải mái kém và gây ô nhiễm nặng. Trên cơ sở củng cố kết quả của việc cải tạo xe đạp công, xe máy điện, xe máy ba bánh và xe có động cơ cho người khuyết tật có giấy phép, dần dần giảm sử dụng xe đạp, xe điện và xe cá nhân, giảm xung đột giữa các loại xe, thay đổi hiện trạng các loại xe khác cạnh tranh với phương tiện giao thông công cộng. Di dời tuyến đường xe điện chạy trong khu vực trung tâm ra vùng ngoại ô. Nới lỏng một chút cho xe điện chạy trong vùng ngoại ô, mua thêm xe buýt chạy bằng xăng và xe buýt điện có thể chuyển đổi, thực hiện xe điện vào trung tâm mà không cần dây dẫn, giải quyết vấn đề ô nhiễm thị giác trong khu vực trung tâm.

thanh toán một thẻ

Cải thiện điều kiện đi xe buýtkèo bóng đá trực tuyến, tăng cường dịch vụ giao thông công cộng mang tính nhân văn. Tạo môi trường chờ xe buýt nhân văn. Các trạm dừng xe buýt có điều kiện nên lắp đặt mái che, mái che nên được trang bị bảng thông báo dự đoán chuyến xe, biển chỉ dẫn bằng chữ nước ngoài, biển chỉ dẫn bằng cảm ứng cho người mù, bản đồ giao thông đô thị, ghế ngồi chờ xe, thiết bị cung cấp nước và hộp tiện ích phục vụ hành khách. Cấu trúc xe buýt thoải mái. Xe buýt nên được trang bị hệ thống điều hòa nhiệt độ, màn hình ti vi lớn, màn hình hiển thị cuộn, cửa sổ toàn cảnh và rèm che nắng, sử dụng bậc lên xuống thấp, cửa ra vào chống kẹt, sàn không bậc, ghế ngồi nhân văn, giá để hành lý nhỏ và hệ thống gọi dừng từ xa, cải thiện môi trường dịch vụ cứng của xe buýt. Dịch vụ xe buýt nhân văn. Nhân viên lái xe và phục vụ trên xe nên mặc đồng phục, phục vụ văn minh, chào đón niềm nở, lái xe ổn định, chào khách lịch sự; đối đãi với khách nhiệt tình, tỉ mỉ, kiên nhẫn, đảm bảo trả lời mọi câu hỏi của khách, hỗ trợ khi khách cần; xe buýt nên có chỗ ngồi ưu tiên, sử dụng báo tên tuyến bằng tiếng Anh và tiếng Việt, nhắc nhở lịch sự khi lên xuống xe, tạo điều kiện cho người già, người yếu, phụ nữ và trẻ em cũng như du khách nước ngoài đi xe buýt. Dịch vụ tra cứu thông minh. Tại các trạm xe buýt đầu cuối và các trạm chờ chính, nên lắp đặt các máy tra cứu đa phương tiện cảm ứng, cung cấp thông tin về tuyến đường vận hành, thời gian vận hành, số chuyến, dịch vụ chuyển tuyến giữa các phương tiện giao thông công cộng, các điểm thương mại gần đó, các cơ sở văn hóa, điểm du lịch, giúp hành khách tìm được tuyến đường đi tốt nhất; Sở Giao thông Công cộng thành phố nên thông báo kịp thời qua phương tiện truyền thông về thông tin giao thông trong các dịp lễ lớn, sự kiện lớn để hành khách dễ dàng lựa chọn phương tiện và tuyến đường.

ưu tiên giao thông đô thị

ưu tiên giao thông công cộng

ưu tiên giao thông công cộng

Quy hoạch chuyên ngành giao thông công cộng thành phố

Tăng tốc hóa quá trình thị trường hóa ngành công ích đô thị

21. Bảo đảm tài chính. Tăng cường đầu tư của chính phủ vào cơ sở hạ tầng giao thông công cộng

22“”“”“”“”“”“”“”“”

Văn phòng Ủy ban Thành ủy Hàng Châu
In ngày 8 tháng 7 năm 2004